《2024-2025年度中国汽车流通行业发展报告》发布，显示汽车4S网络规模达32,878家，同比✅缩减约2.7%。

　　3.与此同时，传统品牌4S㊣店达25108家，占比76%；新能源独立品✅牌4S店则有7770家，占比24%。

　　5.报告还显㊣示，新能源独立渠道网络数量达21,220家，增速达12.4%，正逐步向低线城市下沉。

　　2025年4月10日，以“智领·跃升”为主题的“2025汽车市场✅发展论坛暨2024-2025汽车流通行业蓝皮书发布会”在深圳成功举办。本次会议由中国汽车流通协会主办，中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会承办，并得到了广东省汽车流通协会的大力支持。在本次会议上，《2024-2025年度中国汽车流通行业发展报告》（即行业蓝皮书，以下简称《报告》）正式发布。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《报告》进行了深入解读，对2024年汽车渠道网络的布局演变□□□□、经销商集团的发展现状，以详实数据和独到见解，为行业提供前瞻性的战略参考。

　　《报告》显示，截至2024年底，汽车4S网络规模达32,878家，同比缩减约2.7%，网络扩张✅步伐放缓。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，4S网络虽整体收㊣缩，但内部却是此消彼长，收缩集中体现在非新能源品牌上，新能源汽车品牌网络仍保持增长。具体来看，传统品牌4S店达25108家，占比76%；新能源独立品牌4S店则有7770家，占比24%。

　　按品牌类别分，与上一年相比，2024年自主品牌4S网络继续扩张，总量达21144家，同比㊣增长1.7%，自主品牌4S店数量占比达到64%；合资品牌和豪华品牌网络规模则出现了下滑，其中合资品牌✅总量为7744家，同比减少13.5%；豪华㊣品牌为3990家，同比减少1.4%，合资和豪华品牌的4S店占比合计为36%。

　　《报告》表明，2024年汽车4S网络新增3518家，其中新能源汽车品牌约占57%。新增网✅络里，自主品牌份额高达92%，既源于传统燃油车㊣品牌如奇瑞□□□、长安等品牌的持续扩张，也有方程豹□□□□、鸿蒙智行等新能源㊣品牌助力；合资品牌和豪华品牌所占份额则分别为3%和5%。

　　郎学红指出，2024年退网的4419家4S网络中，自主品牌㊣也占据了较大份额，约占65%，合资品牌约占29%，豪华品牌约占6%。这源于传统燃油车如思皓□□□□、东风风行，及新能源品㊣牌如云度□□□、哪吒等优化网络布局。

　　2024年，4S网络于一二线城市占比微升。《报告》显示，从覆盖率上，各级城市差异微弱，但豪华品牌在低线城市覆盖率不及自主/合资品牌；在网点密度上，高线城市远超低线城市。此外，合资品牌如上汽大众□□□□、一汽丰田等，在低线S网络覆盖上呈现缩减态势。

　　2024年，新能源独立渠道网络数量达21,220家，增速达12.4%。渠道业✅㊣态方面，展厅/体验中心占比微㊣降，4S店（含多种模式）占比则有所上升。

　　《✅✅报告》显示，2024年，直营□□、授权与代理三种模式网点占比㊣较上年㊣变动甚微。授权模式网点增长得益于比亚迪□□、iCAR□□□□、鸿蒙智行等品牌的网络扩张，以及方程豹□□□、腾势转授权模式后的大规模建网；代理模式则因小鹏□□□、岚图等品牌扩张及小米汽车建网而增长；直营模式网点增长主要归功于特斯拉□□□□、蔚来等品牌的网络扩张汽车产业现状分析。

　　郎学红指出，新能源独立网络正逐步向低线城市下沉。尽管新能源汽车渠道网络目前仍主要集中于高线级城市，但低线城市中新能源网络的规模占比正稳步攀升。至2024年，一□□、二线%，三线及以下城市㊣中新能源网络规✅模占比持续扩大，这与新能源汽车销量自高线级城市逐渐向下渗透的市场趋势相契合。

　　全✅国范围内，汇聚了4家及以上4S店的汽车商圈中，汽车园区与汽车大道各占半壁江山。全国约六成4S店选择入驻汽车商圈，而在这些商圈中，62%坐落㊣于汽车园区，38%则分布于汽车大道。此外，超六成展厅/体验中心青睐大中型商场，且高线城市的商超店密度显著高于低㊣线城市。

　　在近1.4万个4S网点投资✅主✅体中，郎学红表示拥有3家以上4S店的经销商集团占比约16%，达2,192个，同比减少10.7%。这些经销商集团旗下的4S网点数量占全部4S网络的比例约6成，即19,859家，同比减少9.4%。

　　经销商集团网点规模较上年有所收缩，拥有3-5家4S店的集团及超过100家4S店的集团数量均有所减少。覆盖地域上，市域或省域内经营的经销商集团占比接近7成，数量较上年减少近200个。

　　在此背景下，中升集团□□□、永达汽车等龙头经销商集团正加速转型，布局新能源汽车品牌渠道，而长安□□、斯柯达□□□□、极氪□□、欧拉等车企渠道则从扩张转向㊣整合。